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[ 来自:不详  阅读:   时间:2013.01.06 ]
可变气缸技术是亮点浅析大众EA211发动机

  可变气缸技术是亮点 浅析大众EA211发动机
  
  大众在国内的成功有偶然也有必然,如果来中国较早算是偶然因素的话,那么必然因素就是,大众敢于把最新的技术应用的合资车上,除了大众,几乎没有哪个合资厂家如此热衷于将最新的科技带到国内,大多数消费者知道的直喷、涡轮增压以及双离合等词语,基本也是来自大众的宣传。

  国内的1.4TSI动力依然是国内先进动力的代表之一,而随着高尔夫7的即将投产,更新的EA211系列将取代之前的EA111发动机成为家族中小排量的主流。EA211是MQB模块化横置组件平台中的重要动力单元,它在很多地方都进行了升级和改进。
  
  尽管EA211应用了多项措施来节省油耗和提高燃烧效率,但ACT气缸钝化技术无疑成为最具看点的技术了,说直白一点,就是发动机具有变缸功能。
  
  之前的气缸管理技术往往应用在六缸或者八缸发动机上,我们相对熟知的采用该技术的车型有3.5L的本田雅阁和老款5.7L的克莱斯勒300C,而大众的EA211首次将该技术使用在四缸发动机上。
  主动气缸管理的最终目标还是节油,在发动机启动怠速时,车辆只会启用两个气缸工作,变成两缸机,当踩下油门踏板时,另外两个气缸才会加入工作。两缸的工作状态会让人增加对震动控制方面的担心,不过大众已经尽可能优化到最好了,实际效果还得等接触到车辆后才能判断。
  
  其实,不仅仅是在怠速,当发动机处于匀速等低负荷的时候,中间两个气缸也会停止工作,尽可能的节省燃油消耗和排放。根据官方资料显示,气缸钝化技术可以使车辆的没百公里油耗节省0.4L,每公里节省8g的二氧化碳排放。
  
  ●气门正时回归了皮带传动
  
  为了进一步提升燃烧效率、节省油耗,EA211在采用5孔喷嘴的同时,喷射的压力也提升到了200bar(现在的EA111是100bar),进气凸轮轴也设计成了可以在50度曲柄角范围内调节的机构,保重各种工况下的高效燃烧,发动机在低速和高速下的扭矩输出都得到增强。
  
  EA211回归了正式皮带的设计,好处是噪音更小,大众没有明确说明皮带的生命周期,但据海外媒体称,寿命应该能达到10万英里以上,几乎接近普通正时皮带寿命的两倍。
  

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  此外,EA211还具有双可变气门正时技术,而EA111只有进气才能可变气门正时。
  
  ●全铝材料让重量进一步下降
  
  在全铝发动机逐渐成为主流的今天,目前正在使用的EA111只是铝制缸盖+铁缸体的结构,EA211采用更轻的全铝缸体,重量下降了42磅,更轻的连杆也减轻活塞往复运动的惯性。总而言之,这台发动机的总质量比之前下降了49磅,官方称最高能节约20%的油耗。
  
  EA211发动机的工厂已经于去年在成都正式动工,预计2013年3月正式投产,将来入华的高尔夫7肯定会搭载这一最新的动力总成。结束不久的成都车展上亮相的捷达NF,也将搭载EA211系列发动机,尽管它不是MQB平台。
  
  ●总结
  
  归根结底,发动机技术革新始终都是在降低排放和油耗,提升燃烧效率,EA211显然也是这样做的,尤其是先进的气缸钝化技术开创了四缸发动机变缸技术的先河,大众将新技术引入国内的步伐很快,估计新款发动机带来的好处,我们明年就能体验到了。


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